Mosca-Pechino, 48 ore con il supertreno La nuova Transiberiana avvicina la Cina
di Nicola Lombardozzi Repubblica 19.10.14
MOSCA
Si può velocizzare un mito, renderlo più moderno, magari più comodo,
senza ucciderne l’alone romantico che lo ha animato per quasi cento
anni? La Russia ci prova con un progetto ardito e anche maledettamente
costoso: realizzare una linea di Alta Velocità a fianco delle rotaie
della vecchia Transiberiana, sacre a generazioni di appassionati di
grandi viaggi intorno al mondo. Medesimi panorami, affascinanti e
selvaggi, ma visti di sfuggita attraverso i finestrini sfrecciando a più
di trecento all’ora. Il viaggio infinito (7000 chilometri e sei fusi
orari) da Mosca a Pechino che adesso dura almeno sei giorni di dondolii,
sobbalzi e nascite inaspettate di nuove amicizie tra compagni di
scompartimento, si ridurrebbe a due giorni scarsi vissuti in asettici
vagoni ultramoderni e cambiando così per molti il senso e lo spirito di
quella che è sempre stata considerata un’avventura in piena regola. Non
tutti a Mosca sono convinti che sia un affare investire la cifra, finora
prevista, di 200 miliardi di euro per una simile operazione, ma il
primo accordo con le ferrovie cinesi è già stato firmato l’altro giorno e
la progettazione della nuova tratta potrebbe essere pronta già per la
fine di quest’anno. A mettere fretta al governo russo c’è soprattutto la
corsa ad orientare sempre più verso Est i propri interessi economici in
questi mesi di sanzioni, controsanzioni e tensioni continue con
l’Europa. E anche valutazioni di pura convenienza. I cinesi come è noto
sono maestri nel campo dell’Alta Velocità. Non a caso possiedono la rete
più estesa del mondo e vantano la tratta, finora più lunga, la
Canton-Pechino di 2298 chilometri. Ma soprattutto possono garantire
costi irrisori rispetto ad ogni altra nazione. Se la media del resto del
mondo è di circa 26 milioni di euro per un chilometro di ferrovia ad
Alta Velocità, le aziende cinesi sono in grado di realizzare la stessa
distanza con “appena” 13 milioni.
Per questo la Russia ha accettato
di realizzare la “Transiberiana veloce” insieme ai cinesi, accettando
condizioni che fino a qualche anno fa sarebbero state impensabili visto
il gelo tra i due Paesi: sul territorio russo arriveranno macchinari
cinesi, ingegneri cinesi e anche operai specializzati cinesi. Il governo
di Pechino sarà pagato soprattutto direttamente in natura con gas
naturale e petrolio. In effetti da tempo i grandi progetti ferroviari
russi languono per eccesso di costi e per difficoltà tecniche. I treni
veloci (ma non velocissimi, poco più di duecentocinquanta all’ora), i
cosiddetti Sapsan (falco pellegrino) collegano Mosca solo a San
Pietroburgo a nord e Niznij Novgorod a sud. Ma corrono sulle rotaie
tradizionali senza nemmeno sfruttare tutte le loro potenzialità.
L’inizio
di una nuova Transiberiana porterebbe come prima tappa al collegamento
veloce della capitale con la città tartara di Kazan, capoluogo di
oligarchi e industrie pesanti. La seconda tappa renderebbe veloce il
tragitto anche per Ekaterinenburg, altra città emergente per commerci e
attività manifatturiere. Le tappe successive interessano meno a Mosca
che infatti per bocca dei suoi dirigenti si esprime con vaghezza sui
tempi e le scadenze dell’opera. «Non basteranno dieci anni — dice il
presidente delle ferrovie russe — e c’è poi da valutare bene quanti
passeggeri la utilizzerebbero».
Del resto le migliaia di turisti che
sognano il viaggio lento e romantico continuerebbero a preferire la
tratta tradizionale, quella voluta dagli zar, che ignorava Pechino e
tirava dritto fino a Vladivostok. Ferrovia percorsa da eroi letterari,
nobili esiliati e anche da migliaia di deportati nell’orrore dei lager
sovietici dell’Estremo Oriente russo. Per percorrerla tutta ci vogliono
sette giorni, attraversando pianure deserte, gole spaventose, e le coste
straordinarie del lago Bajkal. Difficile che il treno superveloce
cinese possa battere la potenza di un fascino immortale.
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