IL LIBRO
La Belt and Road Initiative. La nuova via della seta e la Cina globale.
Diego Angelo Bertozzi
Diego Angelo Bertozzi
Imprimatur, 2018
Tutte le strade porteranno a
Pechino? Aveva ragione Mao quando ammoniva che il “vento dell’Est”
avrebbe prevalso su quello dell’Ovest? Potremmo rispondere
positivamente se guardassimo
al treno merci (chiamato proprio “East Wind”) che, proveniente
dal gigantesco bazar di Yuwu, nel gennaio del 2017 ha raggiunto
Londra al termine di un viaggio durato 16 giorni lungo un percorso di
7.500 miglia attraversando, prima di correre lungo il canale della
Manica,
Kazakistan, Russia, Bielorussia, Polonia, Germania, Belgio e Francia.
Si tratta ormai di un dei tanti percorsi ferrati che collegano l’ex
Celeste impero al Vecchio continente e che meglio di tutti rendono
l’idea di cosa si cela dietro l’espressione “Nuova Via della
seta”.
Ufficializzato dal presidente dal
presidente Xi Jinping (il “core leader” della quinta generazione
di governo comunista) alla fine del 2013 prima durante una conferenza
all’Università Nazarbaev di Astana in Kazakistan e poi al
parlamento indonesiano a Giacarta, quello della Nuova Via della seta
(“Belt and Road Initiative” - Bri ne è il diffuso acronimo) è
certamente il progetto strategico più importante ideato dalla Cina
popolare, tanto da essere considerato da taluni come il più
ambizioso della storia o da altri, più prosaicamente, una sorta di
piano Marshall in variante cinese per sviluppare infrastrutture in
Asia (la Banca di sviluppo asiatica stima un bisogno di 26 miliardi
di dollari in investimenti entro il 2032) e lungo tutta la massa
continentale euroasiatica. E per questo guardato con sospetto e
preoccupazione in Occidente, come una vera propria sfida egemonica
destinata a riscrivere le regole (non solo economiche) globali e a
modificare gli sviluppi del processo impetuoso della globalizzazione
dando maggiore peso alle richieste e alle esigenze dei Paesi in via
di sviluppo, ancora impegnati nella lotta contro la povertà. Le
strutture economiche e politiche per dare concretezza sono già
operative o stanno compiendo i primi passi: sono quelle legate ai
Brics, con relativa Banca per lo sviluppo, la Shanghai Cooperation
Organization, così come la Asian Infrastructure and Investment Bank
(AIIB) e lo specifico Fondo per la Via della seta, per non parlare
della grandi banche statali cinesi che lo alimentano e della aziende
di Stato sempre più in grado di tenere testa alla concorrenza
globale su tutti i continenti.
Per Pechino la “Belt and Road
Initiative”, nel recuperare il nome dell’antico tragitto
commerciale e culturale che a partire dal II secolo d.C. collegava la
Cina al Mediterraneo e all’Africa, passando per l’Asia centrale e
quello che oggi è il Medio Oriente, è legata a doppio filo alla
realizzazione del “Sogno cinese”, vale a dire la restituzione al
Paese del suo ruolo di potenza mondiale, lasciandosi definitivamente
alle spalle il “secolo delle umiliazioni”.
Scopo del libro è quello di
analizzare origini (lontane e vicine), attualità e possibili
sviluppi della New Silk Road, intrecciando il piano internazionale
con quello interno di una Cina ancora impegnata in un percorso di
riforme politiche ed economiche e che ormai rivendica il proprio
ruolo di potenza globale; di affrontare le sfide, anche geopolitiche
(il terrorismo, le tensioni in Asia, le minacce di guerra, il
confronto con gli Stati Uniti), che possono rallentare o contrastare
il suo sviluppo; infine di segnalare le opportunità che si aprono
anche per l’Italia che si affaccia su un Mediterraneo ormai teatro
della crescente presenza di Pechino.
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